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夜晚降臨，城市中各家開始點(diǎn)亮屬于都市的星星，映照出另一種城市美。而在其中，有很多不同的人群來往在都市的道路中，比如行人、騎自行車的人還有低速電動(dòng)車，在他們可以行動(dòng)的道路可以被統(tǒng)稱為“慢速交通道路”。

而對(duì)于這樣的情況，慢速交通道路（非機(jī)動(dòng)車道與人行道）的照明就應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考究道路的安全性與對(duì)人們產(chǎn)生的安全感這兩個(gè)重要因素。

慢速交通道路的安全性

首先說的是交通安全，這并不難理解。在路上的人們需要能夠看到道路的情況保證他們?cè)诼飞系陌踩?，特別是在他們的行進(jìn)路線上可能出現(xiàn)的異常情況。比如路上的坑洞、道路的高低不平、或者是人行道上擺放的自行車，當(dāng)然這些都是容易避開的物體，而被我們稱之為“觀察者”的人們通常會(huì)要求在道路上能看到那些不容易發(fā)現(xiàn)的物體，這樣那些更大更明顯的物體就更容易看到了。

因?yàn)槠囻{駛員必須要保證能看清前方大約60米到160米這個(gè)范圍的路面，以防范事故的發(fā)生。而這些都關(guān)系到路面亮度的概念，因此路面的反射性是非常重要的。

對(duì)于汽車駕駛員而言，因?yàn)橐暰€在前方60米到160米的范圍內(nèi)與水平線之間的夾角差距不大，所以人們可以根據(jù)這個(gè)角度去定義路面的反射系數(shù)。

▲汽車駕駛員視角：60m與160m的差別

但是對(duì)于行人而言，通常只會(huì)看自己身前1米到3米的距離。然而即便是對(duì)于1米到3米這樣的距離變化，視線與水平線的夾角變化是很大的。這就意味著我們無法簡單地足夠精準(zhǔn)地去定義行人觀察近距離時(shí)的路面反射系數(shù)。

同樣的，對(duì)于騎自行車的人來講，他們會(huì)看得比行人遠(yuǎn)一些，而比汽車駕駛員看得略近一些，因此形成了不同的觀察者角度。

也就是說，對(duì)于慢速移動(dòng)的人來說，觀察者角度的變化是很顯著的。無法很精確地用它來定義路面的反射系數(shù)，這也就意味著我們無法用普通的道路照明概念去進(jìn)行設(shè)計(jì)。

▲行人視角：視角1m與3m的差別

另外還有一個(gè)使得我們無法很準(zhǔn)確地為行人及騎車者預(yù)測路面反射系數(shù)的原因，那就是包括歐洲許多國家在內(nèi)，人行道上使用的石材種類要比在機(jī)動(dòng)車道上用的多得多。那可能會(huì)是淺色或深色的石材，甚至有時(shí)候可能會(huì)是玻璃或者沙子。因此即便克服了技術(shù)上的問題，人們能夠根據(jù)觀察者角度的巨大變化差異來定義路面的反射類型，也是依舊面臨其他問題。還有一些道路會(huì)在側(cè)面設(shè)置不同顏色的瀝青騎車道，這就更加增添了路況的復(fù)雜程度。

在做道路照明設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)然最好是能夠用亮度來衡量，但是對(duì)于低速移動(dòng)者而言亮度是很難被計(jì)算出來的。所以對(duì)于照明設(shè)計(jì)師而言，當(dāng)要為低速移動(dòng)者做專業(yè)的道路照明設(shè)計(jì)時(shí)需要以水平照度為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

當(dāng)然如果要為很長的人行道或者是自行車道專門做照明設(shè)計(jì)，那么我們就得知道路面反射系數(shù)。如果路面的反射系數(shù)很高，就會(huì)很容易出現(xiàn)反光的情況，這時(shí)就需要稍微降低水平面上的照度。而若路面材質(zhì)啞暗時(shí)，那么水平照度就需要比標(biāo)準(zhǔn)參考值略高一些。

有一些國家設(shè)有專門自行車道或者專門供行人行走的路徑。在做這種完全針對(duì)人行道和自行車道也就是慢速行駛道路做照明設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該考慮設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)特別的照明。而如果把人行道、自行車道和機(jī)動(dòng)車道混合起來時(shí)，那么就要遵循機(jī)動(dòng)車道路照明的規(guī)范，其照度要求比慢速交通道路高，因此行人能把路況看得更清楚，不會(huì)因?yàn)槁飞系目佣椿蚱渌系K物而摔倒。

低速運(yùn)動(dòng)者的安全感

同時(shí)對(duì)于行人、騎車人或者其他普遍的低速運(yùn)動(dòng)者來說，不僅僅個(gè)人的安全性是重要的，此外他們的感受也重要。

許多惡性事件通常發(fā)生在夜里，常常是在那些照明昏暗的地方，這些地方會(huì)使得路上僅有的少數(shù)行人處于危險(xiǎn)中，也會(huì)給可能存在的威脅行為創(chuàng)造發(fā)生條件。所以我們更要講究室外燈光環(huán)境安全保障性，通過燈光的照射使環(huán)境更加安全，從而減少人們?cè)谕馐艿絺Φ娘L(fēng)險(xiǎn)。

其次通過燈光為人們營造對(duì)環(huán)境的安全感也一樣重要。有些人會(huì)害怕黑暗，久而久之這些人可能在天黑后就不出門了。而如果每個(gè)人在天黑后都不出門的話，出行的人變少了，路上的人的處境就會(huì)真正變得危險(xiǎn)了。因此，我們不僅僅要真正地提高道路安全性，還要讓人們感覺到安全。

在街上一眼看去，人們能否看到正在發(fā)生的事情，或判斷出可能會(huì)發(fā)生的事關(guān)系到是否能給他們?cè)黾影踩泻桶踩Ｕ稀Ｒ驗(yàn)槿藗冊(cè)诘缆飞闲枰軌蛞谎劭辞宄麄€(gè)街區(qū)，如果哪里有不能被看清的黑暗角落，會(huì)令人懷疑是否有人不懷好意地躲在那里，從而產(chǎn)生不安感。

因此道路的照明需要讓路上的人們能夠看清周圍的情況是怎么樣的，這就和人行道上的亮度有關(guān)系，而路邊立面的亮度更是尤為重要。要看清立面，這對(duì)于行人安全感來講是非常重要的，還關(guān)系到真正的安全性。它能夠讓人們通過環(huán)境來確定自己所處的位置，知道自己在哪里，從而選擇正確的行為。

通過下面兩張圖的對(duì)比，我們能夠發(fā)現(xiàn)，有無立面燈光有著顯著的差別。

第一張照片中，有著許多無法被人所看清的地方，意味著有太多地方可以發(fā)生突發(fā)狀況，一眼望去，無法讓人認(rèn)為自己處在安全的環(huán)境中。

而在另外一張照片中，這樣我相對(duì)來說會(huì)覺得安全一些。因?yàn)橐谎劭闯鋈ノ夷苤乐車那闆r如何，如果突發(fā)事件發(fā)生，應(yīng)該往哪里求救，甚至可以清楚地看到最 佳的逃跑路線。

同時(shí)安全感也和是否能看清路上行人的臉有很大關(guān)系。舉個(gè)例子：

如果考慮到節(jié)能的問題，圖片里亮度就是滿足功能性照明的要求了，即便是對(duì)于機(jī)動(dòng)車來說也是很棒的。但這樣的照明并不能給予道路上的人所應(yīng)有的安全感，因?yàn)檫@樣的燈光無法讓人在安全距離內(nèi)辨別出身邊的人或物的情況。

如果某個(gè)人站在這里，我們都不能辨認(rèn)出來是誰，不能分辨出來這是個(gè)男人還是女人，這樣會(huì)令人感到非常不安全。

所以立面的照明能夠照清人臉是非常重要的，這能讓人們辨認(rèn)出其他人的臉，即使是陌生人，但是能看清，就不會(huì)那么害怕。

道路照明最基本的功能就是保障道路行人、車輛的安全，如果連道路的基本情況都看不清楚，如何保證道路上來往的交通需求。因此對(duì)于照明設(shè)計(jì)師來說，在做道路照明的時(shí)候，必須將照明基本功能擺在首位，為行人與車輛負(fù)責(zé)。